Автомобилестроительная компания Тойота Motor Корпорэйшн, всегда державшая в тайне всё, что же касается располагающегося внутри её авто Приус, приняла решение поменять стратегию и открыть технологии, применяемые в силовых установках, соперникам в вере, что это будет содействовать росту реализаций и форсирует переход области на транспортные средства с не менее невысокими выбросами углекислого газа в окружающую среду.

REUTERS/Mark Blinch

Сообщив на прошедшей неделе о желании увеличить улучшение смешанных технологий для бензиновых агрегатов, самый крупный во всем мире производитель автомобилей рассказал, что будет оценивать вопрос о реализации оснащенных модулей двигателей — моторов, коробок передач и прочих элементов привода — собственным соперникам.

REUTERS/Kim Kyung-Hoon

«Продавцы Тойота формируют большое количество технологий, которые вполне могут быть применены лишь нашей организацией, — рассказал корреспондентам Тосиюки Мицусима (Toshiyuki Mizushima), вице-президент компании по приготовлению двигателей, поступающей в корпорацию Тойота. — Мы намерены конвертировать это в технологию, в масштабах которой мы будем проектировать технологии с нашими поставщиками на не менее начальной ступени … чтобы они сумели сделать эти технологии подходящими для иных заказчиков».

Мицусима, перешедший в Тойота годом ранее из Aisin Seiki Co, привёл в роли образца заключительную версию смешанной системы компании, которая не совместима с машинами иных изготовителей, что ограничивает возможности поставщиков осуществить её на стороне.

Тойота употребила в 2016 г на научно-исследовательские задачи около $9 млн, что на 73 % больше затрат в 2010 году, но её самый крупный соперник Фольксваген повысил траты за тот же момент не менее чем вдвое.

Новая производственная платформа, как предполагается, позволит компании выполнять больше совместных для всех модификаций авто комплексов и реализовывать их иным автомобильным фирмам, повысив этим самым окупаемость научно-исследовательских работ.